近日，激光飞机有读者向媒体报料称，深圳机场于2013年5月30日发布了一则“机场激光驱鸟器招标公告”（项目编号GF-ZB201305-049）中，其公布的数据严重出错，若按照招标公布的数据成功采购，在某种特定的条件下被该激光驱鸟器的光束照射，有可能导致任何飞机毁灭的严重后果。
据安徽中科瀚海光电技术发展公司（下称：中科瀚海）董事长李树广透露，该项目采购的激光驱鸟器的两项技术规格存在重大安全隐患。它们分别为第2条的“光源功率：500W额定功率、稳定度为±5%”；第10条的“扫描角度：水平0-180°、垂直扫描0-7.5°可调；技术标准第三条“光源波长：532m绿光（中心波长）
李树广指出，激光驱鸟器的光源功率按国际规定500mW已经是极限，而招标公告提到的则是“500W”，为500mW放大了1000倍。假如在某种特定条件下，500W的激光光束甚至有可能把钢铁融化。这也意味着500W的激光光束可以当作激光武器用于战场，假设深圳机场真的采购了如此大功率的激光驱鸟器，被其照射或有可能导致人机毁灭的惨剧发生。
此外，扫描角度：水平0-180°、垂直扫描0-7.5°可调，激光飞机正确的应该是：垂直扫描0～-7.5°可调（负数）。此外激光驱鸟器的光源波长一般为532nm绿光，前者为后者的10的9次方倍。
公告显示，深圳机场将于近期就深圳机场激光驱鸟器购置项目组织公开招选，招标截止时间为2013年6月13日16时。中科瀚海董事长李树广向记者表示，他在更早前，即招标截止日期前就发现了这两项问题，于6月13日向机场反映，激光飞机并于7月1日和8月中旬向民航局机场司反映。暴露出深圳机场（000089.SZ）招标项目技术规格隐存的重大安全隐患。
而负责此次深圳机场该招标项目的技术联系人连先生则表示，“标准有些地方写错了。”“我在6月20日发现误写的问题并汇报给了招标中心。”连先生说。记者从深圳机场官网8月23日发布的二次公告发现，与连先生声称已发现问题并汇报给招标中心的时间，整整相隔了两个月有余。
而深圳机场为何自称发现问题两个多月的时间，仍不自行修正如此重大的错误，激光飞机而是等到8月22日有媒体曝光此事之后，才于8月23日在其官网上发布了二次公告呢？对于新快报记者提出的问题，深圳机场相关负责人介绍，这是因为在集团内部“走流程”，集团也有一整套完整体系，从申报到审批全部由OA完成，流程走到哪个环节完全可以经得起相关部门的审查。此外，集团老总也不是天天坐在那里等审批的，最终一头半个月批下来是很正常的，所以两个月之后才在官网上发布二次公告并承认招标公告中出现疏漏，与媒体报道此事后第二天即在官网上更正，“纯属巧合”且没有任何必然的联系。该负责人补充说。
央属派驻深圳某部门办公室陈主任在接受新快报记者采访时表示，深圳机场所谓的走流程需要两个多月，简直就是一派胡言，对于激光功率被放大1000倍如此重大的错误，机场的领导居然还摆出如此的官僚作风，致乘客的生命安全于不顾，既然发现错误就应立刻改正，就在自家的官网上及时更正这有什么难的呢？无非就是想掩人耳目，媒体不捅出来就企图瞒天过海。
陈主任说：“我不明白深圳机场作为一家上市公司，对如此重大的错误还遮遮掩掩，这到底为什么？发现问题及时处理，激光飞机知错即改对上市公司的声誉不是更好吗？这明显暴露出深圳机场招标项目技术规格隐存的重大安全隐患。假如我是深圳机场的股民，我会对它自我纠错感到欣慰，很可惜现在的情况不是如此，我对深圳机场此举表示非常的遗憾。”
在接受记者电话采访中，深圳机场相关负责人多次承认在招标公告中出现了疏漏，但他强调次发布的公告只属于通知的形式，相当于是向有资质的生产企业发出通知，希望更多的企业参与公平的投标中来，与外界传闻早已内定商家，发布错误信息只是想吓走厂家的说法不相符。
该负责人轻描淡写地对记者说：“如此大功率的激光可以称得上是激光武器了，我们采购激光武器用在机场，你说可能吗？”但负责此次激光驱鸟器招标的负责人连先生，其所属部门为飞行区管理部，其本人也承认其部门人员均没有激光专业背景。那么为什么深圳机场会让一个不懂激光技术的人，参与到涉及到激光这么重要的项目招标来呢？记者没有从深圳机场得到相关的答案。
新快报记者就深圳机场公告激光驱鸟器招标数据错误一事，采访了深圳知名的法律界人士，其表示：首先，深圳机场公司作为一家上市的国有企业，对机场的后勤安全保障负有重要责任，但该公司对激光驱鸟器的招标标准如此马虎大意，显然是对旅客生命安全和航班安全保障的漠视，这是涉嫌严重玩忽职守的行为，该公司对招标标准的错误难逃其咎。
其次，在自称“早就发现问题”后，该公司仍然未及时更正错误的招标标准，没有正确及时地处理安全隐患，这是明显的错上加错。再者，假如没有媒体的舆论监督，这项错误没有被发现和更正，激光飞机深圳机场按部就班将错误标准的设备采购进来的，将存在酿成重大的公共安全事件的隐患，后果不堪设想。
最后，对涉及到机场重要安全设施设备的标准，民航主管部门应尽快统一制定和颁布，并且应该由民航主管部门对设备供应商的资质进行认定。
